De avonturen van de familie Smit op het zeiljacht Feeks

Vandaag de GPS (GP-39) en de AIS (Vesper marine 850) aangesloten. De AIS zit nu op de marifoon antenne i.p.v. de nood antenne op de kajuit.

Alleen de automatische piloot moet nog verder aan gesloten worden. De NMEA 2000 is nog best lastig. Ik moet de backbone uitbreiden zodat de computer ook gegevens van de andere instrumenten krijgt.

Hopelijk morgen mooi weer om de mast in te gaan voor het stoomlicht anker licht en de windmeter.

Het is klaar bakboord, stuurboord en heklicht zijn aangesloten en het werkt.

Mijn buren verklaarden mij voor gek dat die mooie oude verlichting wegdeed. Het is natuurlijk wel die chrome onderdelen maar het is oud versleten en de lampen gebruiken 10w en dat 3x.

Volgende lamp die wordt vervangen is het stoomlicht in de mast.

Verder vandaag begonnen met de hydraulische stuurautomaat. Display/bedieningspaneel ingebouwd en ook diverse stroom en data kabels getrokken. Ik moet wel zeggen dat er bij Amel geen rekening mee gehouden is om kabel te trekken van de ene naar de andere ruimte maar met heel veel geduld is het gelukt.

Vandaag navigatie aangepakt. De bedrading was versleten door de zon en helemaal gebarsten. He stuurboord licht deed het nog wel maar toen ik de lamp verwijderde brak de kabel.

Eerst het heklicht vervangen en tegelijkertijd tijd het naam bord op de spiegel opnieuw voorzien van Feeks en Almere. Helaas Haven past er niet op dus alleen een H achter Almere gezet.

Heklicht was in twee uur klaar dus nu de boeg dus stuurboord was al los en bakboord ging ook makkelijk. Nu de stroomdraden. De beschadigde stuurboord draad gaat door de preekstoel naar bakboord en daar komen beide draden in de voorbakskist uit en daar verder door een buisje naar de voorhut.

Eerst de draden vervangen voor draad en daarna eerst aan stuurboord de nieuwe draad door getrokken. Gelukkig ging het in één keer goed en brak de draad niet. Ik had speciaal voor dit doel de dunste dyneema lijn meegenomen. Vorig jaar brak mijn lijntje in de mast dus dat zal niet meer gebeuren.

Om 18:00 klaar op aan sluiten op het boordnet na , dat ga ik morgen doen.

Vanochtend ook nog de heading sensor aangesloten op het NMEA2000 netwerk.

Er was op deze boot nog geen accumonitor. Kopen is eenvoudig maar inbouwen…..

Eerst een plek zoeken voor het display en dan van deze plek naar de accu’s. Amel heeft een geheel afgesloten motorruimte dus een opening vinden is nog niet zo eenvoudig. Eerst de telegraafkabels gevolgd maar daar was geen ruimte. Uiteindelijk een gaatje gevonden bij de koud en warm waterleidingen van het warmwater vat naar de kraan.

Als ik daar toch bezig ben gekeken naar de motor. Blijkt dat de pijlstok geen olie aangeeft. Toen we weggingen was olie pijl goed. Dus waar is de olie gebleven en hoeveel is er weg? Vanavond maar eens in de bilge kijken of daar de olie is.

Verder met de accumonitor. Alles aangesloten en het werkt niet. Alles gecontroleerd en blijft de zekering van de plus defect te zijn. Na de zekering te hebben vervangen werkt de accumonitor.

In de Kuip zijn meerdere openingen waar buizen en ventilator lopen. Rooster zijn door de zon zwak geworden en gebroken vandaag de rooster vervangen.

Het was wat werk maar het resultaat mag er zijn.

Na een busrit van ruim 2 uur aangekomen in Licata busstation. Eva regelt een taxi en we rijden naar de haven.

Boot is stoffig maar alles ziet er goed uit. Accu’s doen het nog en helemaal vol. Na de controle schakel ik alles aan en hebben we weer stroom en wordt het bier, water en cola weer langzaam koud.

‘s Avond eten we bij pizzeria. Heerlijk Italiaanse pizza met veel groente.